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向佐紅髮「化身櫻木花道」遭酸 網揪家庭1細節疑地位難保

香港大亨向華強長子向佐3年前與女星郭碧婷結婚,婚後育有一子一女。然而兩人去年卻陷婚姻危機,一時引發輿論聲浪,所幸在男方母親「向太」陳嵐代為出面澄清下,夫妻倆挺過感情危機,而向佐挺過風波後,近期也時常出現在各大社群中。誰料,他昨(15)日在社群上PO出的cosplay照,卻讓網友狂酸。向太自從去年爆出帶女生回大陸豪宅,引發婚變傳聞後便未有任何回應神隱,直到半年後才開始PO出「放閃文」並陸續更新社群動態,除了曬出與家人之間的生活大小事外,也偶有直播與粉絲互動。誰料,向佐昨日在微博上更新一則cosplay的短片,畫面中可見他染上紅髮,穿著籃球衣,化身知名漫畫作品《灌籃高手》裡的主角「櫻木花道」,引發討論。向佐在貼文中寫下:「大家好,我是來自『南湘高中』的『櫻木佐道』!」並透露自己圓了小時候的夢想。然而,由於櫻木花道就讀的高中是「湘北高中」,且妻子郭碧婷是以《小時代》系列電影中的南湘一角走紅,讓網友留言開酸:「看來你很清楚你的流量密碼是什麼,一定要帶她嗎?」更有人見其造型,忍不住寫下:「不要影響櫻木花道在我心中的形象」、「大可不必。」事實上,向佐在同日也一併更新一則與家人們在兒童遊樂場玩樂的影片,而他也在影片中自稱是保母,並表示:「老婆大小姐平日太辛苦了,帶娃比上班累多了!」讓不少粉絲見了,紛紛留言誇讚:「終於合格了」、「是細心的好爸爸。」然而,也有眼尖的網友發現影片中僅有向佐未穿上親子裝,讓網友好奇:「向佐怎沒穿同樣的服裝,是家庭地位太低的關係嗎」、「感覺他的地位岌岌可危。」

中職》新人年起連3年雙位數救援成功 曾峻岳成本土第2人

富邦悍將15日以5比2擊敗統一獅,終結者曾峻岳久違有「關門」機會,他用13球順利抓下3個出局數,也拿下本季第10次救援成功,從新人年起連3季都有雙位數救援成功表現,成為聯盟第5人、本土第2人。由於球隊近況不理想,曾峻岳上次拿到救援成功已是6月7日,這段時間看到球隊戰績低迷、自己沒有太多上場機會,他坦言心情一定會覺得悶,「但還是要每天把自己準備好,不去想球隊是不是輸球。」加入中職後,曾峻岳連3年都達成雙位數救援成功,繼味全龍賈西(1996-98年)、兄弟象庫倫(2009-11年)、湯瑪仕(2012-14年)、李振昌(2018-2022年)後,成為聯盟第5人。對於這項紀錄,曾峻岳平常心看待,「沒有什麼想法,更重要的是球隊贏球,紀錄部分覺得還好。」他也提到,經過今年世界棒球經典賽洗禮,自己更能冷靜面對壘上有人的情況,「之前有時候投球會懷疑自己,是不是要配這顆球,但現在就是很肯定。」曾峻岳透露,今年也有增加變化球使用率,「以往滿球數時都是直球為主,但今年會用變化球保護直球,滑球、曲球、指叉球,讓配球更靈活一點。」

不是全崩潰…半導體火種來了!3晶片巨頭保命:拉台積電設廠

電動車、新能源車強勁成長,功率半導體IGBT、MOSFET及MCU等需求最大。車用半導體大廠陸續投入次世代碳化矽、氮化鎵產能,將成為車用半導體需求大宗。歐美各國為了達到二○五○年淨零排碳目標,大多已制定二○三五年世汽燃油汽車落日條款,福斯、福特、通用等汽車大廠普遍計畫在二○三○年以後的歐洲汽車市場只賣電動車。中國過去十年積極推動電動車產業,祭出購車獎勵條款和補助電動車車廠。世界各國均推出電動車獎勵政策,去年全球電動車銷售占比已超越一成,今年電動車銷售占比可望進一步成長。電動車銷售量蓬勃成長,帶動車用半導體需求強勁成長。今年上半年半導體景氣衰退,唯獨車用電子業者看好營運成長,普遍都調升今年的營運成長動能。車用半導體需求看好,研調機構統計,全球車用半導體銷售金額將從去年的四八四.四億美元成長到今年的五五一.四億美元,年複合成長率達十三.八%。到二○二七年,車用半導體銷售金額仍會維持十二.四%的複合成長率,屆時年銷售金額將達八八○.五億美元。這樣的成長幅度僅能算是初步成長,世界各國對汽燃油車的落日條款是未來電動車成長的關鍵,設定落日條款目前僅限於歐盟國家和美國部分幾個州。接近二○三○年,應該會有更多國家設定落日條款日期。電動車有超過九成的零件來自車用電子,未來會帶動電動車和新能源車的強勁成長,成為推升車用半導體產業的成長。車用半導體高成長性據國際能源署(IEA)預測,今年全球汽車銷售中,大約每五輛車將有一輛是電動車,儘管全球汽車市場萎縮,電動車銷售量仍在成長。得力於歐盟和美國政府政策支持,IEA預估到二○三○年,美國和歐洲汽車銷售中有六成將會是電動車。電動車成長的趨勢,就是未來車用半導體成長的動能。車用半導體大廠中,英飛凌、意法半導體、安森美及電裝(Denso)等車用半導體大廠均調高今年財測。最近瑞薩電子與Wolfspeed簽下碳化矽(SiC)的十年長約,激勵Wolfspeed股價大漲。Wolfspeed五月公布的第一季財報內容不佳,一度造成股價重挫。時過境遷,當時Wolfspeed財報利空的低點反而是近期股價最低點。由此推測,車用半導體產業的成長潛能不能忽視。英飛凌在二一年超越恩智浦半導體成為全球最大車用半導體龍頭後,就與其他競爭者維持一定的領先程度。去年英飛凌來自車用半導體部門營收達八一億美元,年增率四二%。不過,二一、二二年車用半導體受到當時晶圓代工產能緊俏因素,很多投片量供不應求,影響到當時的營運。這個現象在去年下半年緩和不少,今年晶圓代工產能已不再緊俏,英飛凌第一季車用半導體部門營收達二二.三一億美元,年增率三三.四%。據此推測,英飛凌今年車用半導體部門的營收有機會達到一○八億美元,甚至挑戰一一○億美元。英飛凌調高今年財測以二二年財報為例,英飛凌車用半導體部門有五六%來自功率元件,而功率元件是車用半導體最大部分,產值約占車用半導體的三三%,IGBT和MOSFET是主要產品,這部分是英飛凌的強項,也是英飛凌能成為車用半導體龍頭的原因。另外,英飛凌車用半導體產品中,二六%的營收來自MCU、九%來自車用儲存媒體、九%來自傳感器。英飛凌雖然有自己的晶圓廠,產能無法滿足訂單需求。或許是受到後疫情時期晶圓代工產能緊俏的教訓,加上拜登總統的《通膨減少法》激勵,英飛凌打算在美國設立一座新的晶圓廠。最近半導體業界吵得沸沸揚揚的台積電到德國設廠一事,業界就傳出英飛凌、恩智浦半導體和博世三家車用半導體業者有意與台積電合資蓋廠,就是包產能的概念,避免日後晶圓廠出現緊俏衝擊營運的問題。(全文未完)全文及圖表請見《先探投資週刊2256期精彩當期內文轉載》
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